Κατηγορίες μηχανοκίνητων δικύκλων

Για να ξέρουμε τι έχουμε οδηγήσει, τι οδηγούμε και τι θέλουμε να οδηγήσουμε... ;)

Έτσι τα μηχανοκίνητα δίκυκλα χωρίζονται στις εξής εμπορικές κατηγορίες:


Μοτοποδήλατα:

Πρόκειται για ελαφρά δίκυκλα, μικρού κινητήρα, πολλές φορές δίχρονου.
Δεν υπερβαίνουν τα 50cc και μερικά από αυτά έχουν τη δυνατότητα κίνησης και με ποδοπλήκτρα (πεντάλια).
Είναι εξοπλισμένα συχνά με αυτόματο ή ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι πολύ εύχρηστα μες στην πόλη.


Μικρές μοτοσυκλέτες δρόμου:

Ελαφρές μοτοσυκλέτες κυβισμού μέχρι 125cc.
Είναι κατάλληλες για αρχάριους και εύκολες στη χρήση τους.


Scooters:

Είναι δίχρονες μοτοσυκλέτες από 50 έως 250cc, συχνά με ιδιαίτερη προστασία για τον αναβάτη και κατάλληλες για μέσα στην πόλη.


Μοτοσυκλέτες τουρισμού (touring):

Είναι μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού με πρόβλεψη για την προστασία του οδηγού και του συνεπιβάτη από τον αέρα και τη βροχή.
Κατάλληλες για φόρτωση και μακρινά ταξίδια.
Δύσκολες στη χρήση τους σε μικρές αποστάσεις και μέσα στην πόλη.
Η στάση-θέση οδήγησης είναι συνήθως ημιόρθια.


Μοτοσυκλέτες σπορ (sport):


Eδώ έχουμε 2 υποκατηγορίες:


Moτοσυκλέτες sport:

Είναι μοτοσυκλέτες που είναι κατασκευασμένες για επιδόσεις. Πανίσχυροι κινητήρες, κινούν τον ελαφρύ όγκο της μοτοσυκλέτας σβέλτα και ξεκούραστα. Όχι και τόσο βολικές.
Ακατάλληλες για μεγάλα ταξίδια, μιας και η ελάχιστη προστασία από τον αέρα και η σκληρή σέλα θα κουράσουν.


Μοτοσυκλέτες supersport:

Μοτοσυκλέτες καθαρά αγωνιστικές, με παντοδύναμους κινητήρες, ελάχιστη προστασία από τον αέρα και σέλα φτιαγμένη από σκληρό πλαστικό.
Άβολες σε κάθε μετακίνηση, πανίσχυρες και με τελική ταχύτητα που πολλές φορές αγγίζει το όριο των 300km/h, συγκρίνονται μόνο με μοτοσυκλέτες πίστας.


Mοτοσυκλέτες μεικτής χρήσης
(οn-off ή dual purpose):

Γενικά είναι μοτοσυκλέτες διπλής χρήσης (χώματος-ασφάλτου) που χαρακτηρίζονται απ' τις ψηλές αναρτήσεις και την όρθια στάση-θέση οδήγησης. Οι διάφοροι κυβισμοί και ο εξοπλισμός - κυρίως για άσφαλτο - καθορίζουν το είδος αυτό.


Στην κατηγορία των μεικτών υπάρχουν ακόμα οι enduro και οι motard ενώ στην κατηγορία οff-road (εκτός δρόμου) θα βρούμε τις enduro ξανά, λόγω της προσαρμοστικότητάς τους, και τις motocross μοτοσυκλέτες.
Ας τις δούμε αναλυτικότερα όμως.


Enduro μοτοσυκλέτα (Εντούρο):

"Εndure" θα πει "αντέχω" στα Εγγλέζικα.
Έτσι και τα endurάκια είναι, συνήθως, μονοκύλινδρες, δίχρονες ή τετράχρονες μοτοσυκλέτες, ειδικά κατασκευασμένες για την ενασχόληση με το enduro. Έχουν τις ψηλές αναρτήσεις των motocross μοτοσυκλετών (ΜΧ Βikes) αλλά επίσης και ένα κεντρικό φως, φώτα φρένων, καθώς και σιγαστήρα προκειμένου να είναι νόμιμη η χρήση τους και στο οδικό δίκτυο. Αρχικά, οι motocross και οι enduro μοτοσυκλέτες ήταν πολύ διαφορετικές. Από το 2000 και μετά όμως, με τη μετατροπή των MX από δίχρονες σε τετράχρονες λόγω κανονισμών, άρχισε να διαδίδεται η ιδέα της χρήσης των ΜΧ μοτοσυκλετών σαν βάσεις για την κατασκευή των enduro. Το αποτέλεσμα ήταν τα σημερινά enduro να 'ναι πιο ελαφριά και δυνατά από ποτέ διατηρώντας ταυτόχρονα και πολλές ομοιότητες με τα ξαδερφάκια τους τα MX. Όταν οι enduro είναι δίχρονες ο κυβισμός τους κυμαίνεται από 125-360cc ενώ όταν πρόκειται για τετράχρονες, oι οποίες και κυριαρχούν αριθμητικά, ξεκινά από 250 και φτάνει έως και τα 650cc.


Motard μοτοσυκλέτα (Μόταρντ):

"Motard" θα πει "αναβάτης" στα Γαλλικά.
Μπορούμε να πούμε πως οι motard είναι, τετράχρονες συνήθως, μοτοσυκλέτες χώματος (Dirt Bikes) με λάστιχα όμως ασφάλτου. Eίναι ελαφριές και με ψηλές αναρτήσεις που τις καθιστούν ανταγωνιστικές σε σχετικά ανώμαλες επιφάνειες. Όμως οι motard "χάνουν" αρκετά κατά τη μετάβαση τους στο χωμάτινο περιβάλλον. Mε λίγα λόγια, δε θα δεις motard στα "κακοτράχαλα τα βουνά" και πολύ σπανιότερα θα τη δεις σε χαλικόδρομους.


Μοtocross μοτοσυκλέτα (ΜΧ):

Άλλοτε δίχρονες, τετράχρονες οι περισσότερες πλέον όμως, μοτοσυκλέτες με επιδόσεις καλύτερες των enduro, πανάλαφρες, με υψηλές αναρτήσεις.
H χρήση τoυς περιορίζεται στην αγωνιστική δράση σε ανώμαλες επιφάνειες.
Δεν έχουν φώτα, ούτε πινακίδες.
Xρειάζονται μεγαλύτερη προσοχή κατά τη συντήρηση εξαιτίας της αγωνιστικής χρήσης τους.


Moτοσυκλέτες custom (κάστομ ή chopper):

Eίναι μοτοσυκλέτες με κυβισμό που αρχίζει από τα 125cc.
Η θέση οδηγήσεως επιβάλλει ελαφρά κλίση του σώματος του αναβάτη προς τα πίσω. Άνετες, με χαμηλή στάση-θέση οδήγησης χαρακτηρίζονται συνήθως από τις προσωπικές παρεμβάσεις του ιδιοκτήτη ως προς την τελική εμφάνισή τους.

Πηγές:

http://en.wikipedia.org/wiki/Main_Page

Θεωρητική εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών μοτοσυκλετών, Υπουργείο μεταφορών κι επικοινωνιών, Ίδρυμα Ευγενίδου, 2000

Προσωπική έρευνα


Μ.

Αποφθέγματα για... μηχανόβιες!

Συγκέντρωσα και μεταφράζω εδώ τα καλύτερα αποφθέγματα μηχανής. Enjoy!

"Ένα σύστημα ιδεών δουλεμένων σε ατσάλι,
αυτό είναι η μηχανή".

"Οι 4 ρόδες ταξιδεύουν το σώμα, οι 2 την ψυχή".

"Τα βραδινά ζουζούνια έχουν καλύτερη γεύση".

"Είμαι η τύπισσα που θα βγει απ' το δωμάτιό της στις 3 το χάραμα για να κοιτάξει τη μηχανή της".

"Χρειάζεται περισσότερη αγάπη για να μοιραστείς τη σέλα απ' ό,τι το κρεβάτι σου".

"Οι μηχανές δε χάνουν λάδια,
οριοθετούν την περιοχή τους".

"Κράτα τη μηχανή σου σε καλή κατάσταση:
οι μπότες μηχανής δεν είναι άνετες για περπάτημα".

"Γρηγορότερα, γρηγορότερα, γρηγορότερα μέχρι η μέθη της ταχύτητας να ξεπεράσει το φόβο του θανάτου".

"Μια μηχανή λειτουργεί εντελώς σύμφωνα με τους νόμους της λογικής και μια μελέτη της τέχνης της συντήρησης της, είναι στ' αλήθεια μια μικρή μελέτη της ίδιας της τέχνης της λογικής".

"Πώς λέγεται η ξεκράνωτη αναβάτρια;
Δωρήτρια οργάνων".

"Αν δεν οδηγείς στη βροχή, δεν οδηγείς".

"Η ζωή είναι πολύ μικρή για κυκλοφοριακό".

"Δούλευε για να οδηγείς μηχανή
και πήγαινε μηχανάτη στη δουλειά".

"Κάψε το λάστιχο, όχι την ψυχή σου, μωρό"

"Η υπομονή είναι κάτι που θαυμάζεις στον οδηγό πίσω σου και μισείς στον μπροστινό".

"Μόνο μια αναβάτρια ξέρει γιατί οι σκύλες βγάζουν τα κεφάλια έξω απ' τα παράθυρα των αυτοκινήτων".

"Τα καλώς εξασκημένα αντανακλαστικά είναι καλύτερα της τύχης".

"Μερικές φορές η καλύτερη επικοινωνία υπάρχει όταν είστε σε χωριστές μηχανές".

"Η συντήρηση είναι τόσο τέχνη όσο είναι και επιστήμη".

"Ποτέ μην τρέχεις γρηγορότερα απ' όσο μπορεί να πετάξει ο φύλακας άγγελός σου".

"Οδηγώ υπερβολικά γρήγορα για να ανησυχώ για χοληστερίνη".

"Τα ατυχήματα πληγώνουν -η ασφάλεια όχι".

"Αν οδηγείς σαν να μην υπάρχει αύριο, δε θα υπάρξει".

"Όλοι πέφτουν. Άλλοι επιστρέφουν, άλλοι όχι. Μερικοί δεν μπορούν".

"Η ζωή μπορεί να ξεκινά στα 30 αλλά η αλήθεια είναι πως δεν αποκτά ενδιαφέρον πριν τα 150".

"Το 98% όλων των Harley που πουλήθηκαν ποτέ είναι ακόμα στο δρόμο. Το υπόλοιπο 2% τα κατάφερε και γύρισε σπίτι".

"Προτιμώ να οδηγώ τη μηχανή και να σκέφτομαι το Θεό μου παρά να 'μαι στην εκκλησία και να σκέφτομαι τη μηχανή μου".



"Όποια φοβάται, πέφτει και κοιμάται!"

Δ.

Είμαι γυναίκα και ΜΠΟΡΩ

Αν και στα 2010 πια δε βρίσκουμε την Ελλάδα το ίδιο πενιχρά γενναιόδωρη όσον αφορά τα ανθρώπινα δικαιώματα
(και πιο συγκεκριμένα αυτά των γυναικών) με άλλοτε, δεν μπορούμε ωστόσο να ισχυριστούμε πως, within its borders, υπάρχει μια ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΗ, και οχι φαινομενική, ισότητα ανάμεσα στα δυο φύλα.

Πόσες φορές θα δούμε γυναίκες να αποθαρρύνονται ή και να υποτιμούνται όταν θελήσουν ν' ασχοληθούν με δραστηριότητες παραδοσιακά ανδροκρατούμενες;

Πόσες φορές έχεις ακούσει τη φράση:
"Δεν είναι για σένα αυτά, είσαι γυναίκα." ;

Χωρίς καμία επιφύλαξη, θα πω: ΑΡΚΕΤΕΣ.
Και είναι τραγικότατη ειρωνεία μάλιστα το γεγονός ότι, πολλές φορές, τα άτομα που σε υποβιβάζουν με βάση το φύλο σου, είναι κι αυτά γυναίκες...

Και θα μπορούσα να αναφερθώ σε πολλά καθημερινά παραδείγματα τέτοιας αντιμετώπισης.

Σκοπός μου, ωστόσο, είναι να αναπτύξω το θέμα:
"γυναίκα και μηχανή", σήμερα.

Γουστάρεις τις μηχανές λοιπόν.
Ααα... όχι όμως μόνο καθισμένη στο πίσω κάθισμα κρατώντας σφιχτά το amore σου και running off to the sunset, ονειροπόλα. No-no.
Γουστάρεις και να τις ΟΔΗΓΕΙΣ.
Γουστάρεις τις σούζες, τα burn outs, τα low sidings.
Και δεν κρύβεις τον ενθουσιασμό σου.
Βρίσκεσαι αντιμέτωπη όμως με την καχυποψία, κάποιες φορές και το χλευασμό ακόμα, από ομόφυλές σου και άντρες μαζί.

Μικρή ίσως ήσουνα το κοριτσάκι που δεν είχε αφήσει collection για collection της Barbie. Ίσως και να 'σουνα εκείνη που γινόταν μαύρη και έσκιζε τα γόνατά της στις αλάνες παίζοντας μπάλα με τ' αγόρια. Ίσως να 'σουνα και τα δύο. Ή και τίποτα απ' αυτά. Δεν έχει σημασία. Γιατί ΚΑΚΙΣΤΑ τα παιχνίδια, τα αθλήματα και οι διάφορες δραστηριότητες τοποθετούνται σε κατηγορίες ανδρικές και γυναικείες με βάση τα ηλίθια πρότυπα των κοινωνικών φύλων που μας στοιχειώνουν αιώνες τώρα.

Και επανέρχομαι. Γουστάρεις τις μηχανές λοιπόν.
Αλλά διστάζεις.

"Γέρασα πια, θα με γελά ο κόσμος.
Έχω και υποχρεώσεις σπίτι".


Είναι φράση cliché αλλά αληθεύει όσο κι αν δεν το πιστεύεις:
Είσαι ΟΣΟ νιώθεις.
Δεν υπάρχει ηλικία για τα θέλω μας όταν οι δυνάμεις μας μας λένε "προχώρα".
Και γιατί να είναι αστείο το να δεις μια γυναίκα, μεγαλύτερης ηλικίας, να καβαλά δίκυκλο; Για έναν άντρα ισχύει το ίδιο;
Τέτοιες αντιδράσεις βγάζουν κομπλεξισμό και σεξισμό μονάχα.
Σχετικά με τις υποχρεώσεις τώρα... αν όντως είναι σημαντικές, και όχι απόπειρα κοροϊδίας της ίδιας σου της εαυτής, φυσικά και θα θέσεις τις προτεραιότητές σου. Το γεγονός και μόνο όμως ότι έγινες μάνα π.χ., δεν καθιστά σε καμία περίπτωση "ανήθικη" την επιθυμία σου να ξεκλέβεις λίγο χρόνο για σένα και τα θέλω σου.


"Είναι πλήγμα στη θηλυκότητά μου, δεν είμαι λεσβία-αντρογυναίκα, χώρια που για την οδήγηση μηχανής είναι απαραίτητη η ανδρική σωματική δύναμη και ένα α ύψος.
Είμαι από τη φύση μου ανίκανη για κάτι τέτοιο λοιπόν".


Πολλή εξήγηση σηκώνεις εδώ αλλά θα προσπαθήσω να ΄μαι συνοπτική.

Καταρχήν, η μηχανή δεν αποτελεί, από μόνη της, κριτήριο αρρενωπότητας και έλλειψη, ταυτόχρονα, θηλυκότητας.
Αυτά είναι φούμαρα.

Κατά δεύτερον, από πότε είναι όλες οι λεσβίες, αρρενωπές ή όλες οι αντρογυναίκες, λεσβίες; Υπάρχουν τα παραπάνω δείγματα, σαφέστατα, αλλά το να 'μαστε απόλυτες δεν είναι ποτέ καλός σύμμαχος και πουθενά.


Αlso, θα την ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ τη μηχανή, δε θα κάνεις άρση βαρών μαζί της.

Αν είναι δυνατόν! Υπάρχουν μηχανές των 150kg και άνω στην αγορά και τις περισσότερες φορές δε θα δούμε τον Van damme να τις οδηγεί. Πώς κι έτσι; Γιατί το σημαντικό στην οδήγηση της μηχανής δεν είναι τόσο η δύναμη όσο είναι το να πατάς ικανοποιητικά στην άσφαλτο έτσι ώστε να μπορείς να κρατάς το κέντρο βάρους της. Κι αν πάλι το ύψος σου είναι κάτω του 1.60, δε χρειάζεται ν' απογοητευτείς. Οκ, σίγουρα θα δυσκολέψεις την πάρτη σου πολύ αν πας για enduro μηχανή αλλά υπάρχουν πάντα κι αυτές τύπου custom με πολύ άνετη και χαμηλότατη στάση-θέση οδήγησης και πολλά πολλά κυβικά για τρέξιμο.

Κι αν πάλι δεν είναι ο τύπος σου αυτός, υπάρχει πάντα κι η δυνατότητα "χαμηλώματος" της μηχανής, κατά μερικά εκατοστά, αφαιρώντας μέρος του αφρώδους υλικού της σέλας.

Δεν έχεις κανένα λόγο να καταριέσαι το ύψος σου λοιπόν.


"Δεν ξέρω πού παν' τα 4 από μηχανολογία του δικύκλου.
Και, προς φόβο κοροϊδίας, το αποφεύγω να ρωτήσω και ν' ασχοληθώ γενικά".

Λοιπόν, πες μου ποια - εκτός της κορούλας του Διός - γεννήθηκε με τις γνώσεις στο κεφάλι της έτοιμες προς χρήση;
Όσο ζούμε, μαθαίνουμε.
Και δεν πρέπει να νιώθεις ντροπή αν δε γνωρίζεις κάτι.
Αλλά αντίθετα να ρωτάς και να "τσεπώνεις" τη γνώση.
Τι καλύτερο;

Άσε που, τις περισσότερες φορές, ο άλλος θα εκτιμήσει το ότι ζητάς τα φώτα του για να μάθεις και θα σου πει και το κάτι παραπάνω που θέλεις με προθυμία.
Μια πολύ καλή αρχή για την εκμάθηση της μηχανολογίας των δικύκλων, on your own, όμως είναι και:
η ζωή σε δυο ρόδες, εκδόσεις Σκάι .
Για αυτά που προσφέρει το βιβλιαράκι, αξίζει και τα 8 ευρώ του.

Αυτά τα ολίγααα... ελπίζω να μην κούρασα τραγικά αλλά κι αν ακόμα το έκανα, κράτησε το main point της υπόθεσης:

Δε χρειάζεται να κολλάς Π-Ο-Υ-Θ-Ε-Ν-Α όταν πρόκειται για τα όνειρά σου. Γιατί μια γυναίκα, πραγματικά, ΟΛΑ τα μπορεί. ;)

Γ.